2018年，電動汽車公司的生計壓力進一步增加。一些官員表示，今年上半年，許多汽車制造商退出了新能源汽車市場，據估計，許多汽車制造商將在今年下半年入選。根據汽車公司2018年上半年的業績報告，今年上半年許多公司的新能源汽車業務營業收入與上年相比大幅增長，但與上一年相比，這項業務顯示出了急劇的增長。由于下降，許多企業在這項業務中遭受了損失。。

在補貼下降之后僅僅一年半的時間里，許多機電公司的毛利率現在已經降至10％以下。一年半以前，大多數機電公司的毛利潤仍然超過20％，甚至下降到30％。許多電動汽車公司坦率地說，2018年，汽車制造商再次要求汽車制造商降低價格，而原材料價格繼續上漲，這大大增加了汽車制造商的運營成本。二樓的壓力迫使汽車制造商的總利潤暴跌。

此外，由于大多數國內汽車制造商的中心市場仍在新能源商用車市場，因此該市場上有許多公司和產品，低成本競爭非常激烈，因此應加速下降。汽車公司的總利潤。業內人士認為，2018年是減少補貼的第二年，許多公司被排除在外。在未來一兩年內，汽車市場可能會開始“大規模清算”。

毛利急劇下降的背后原因總之，大多數公開上市的汽車公司都泄露了其業績表，毛利潤急劇下降的主要原因如下：首先，通過提高銅，鐵，永磁體和其他新能源汽車電機原材料和電子元件的價格，打破最高50％的漲幅。據業內人士稱，自去年以來，汽車原材料的價格一直在上漲，使企業直接購買原材料的成本增加了約20％。根據公開上市的機電公司的半年度報告，大多數機電公司的運營成本增加了，許多公司也翻了一番，幾乎翻了四倍。此外，韓國用于新能源汽車的高速軸承和永磁電動機絕緣材料高度依賴進口，并且進口成本較高。

另外，永久材料等原材料的利用率低。磁鐵和硅鋼板也需要在某種程度上限制電動機。公司的成本管理能力。其次，在2018年，補貼再次下降，汽車制造商再次要求汽車制造商將價格降低20％至30％。這家汽車制造商的許多高管曾表示，汽車和電子控制公司并不是新能源汽車補貼的直接受益者。

另外，電動機不是高端產業，其利潤相對較低。汽車制造商繼續降低價格。汽車公司產品的價格仍在繼續。

第一，近戰加劇了電動車市場的價格戰，現階段電動車市場的競爭非常激烈。有很多參與者，包括汽車公司，外國公司和新進入者。競爭特別激烈。以獲得更大的市場份額此外，自去年年初以來，許多外國汽車制造商都采取了“低價策略”進入韓國新能源汽車市場，從而進一步加劇了汽車市場的競爭。

在2018年，將對多家汽車公司進行篩選。許多業內人士表示，在總收入急劇下降之后，許多汽車制造商將在2018年不再入選。“ 2017年初，補貼持續下降，許多機電公司繼續虧損。如果沒有輸血費用，將難以維持為期兩年的大修。

一些行業官員不愿簽署。 “重組新能源汽車汽車市場的時機已經到來。”一些沒有固定技術支持，生產價值和成本支持的公司將不可避免地面臨“關閉危機”。總體而言，業內人士表示，在兩層擠壓的背景下，為應對原材料的持續漲價和汽車制造商的持續降價需求，汽車公司正在開發新技術，新材料和新工藝產品快速降低運營成本。

但是，由于新能源汽車的數量仍然相對較少，并且企業的技術進步需要一定的時間和資金支持。同時，目前大多數電動機產品都是針對特定型號量身定制的，因此很難達到特定的生產規模。在這種艱難的生計的背景下，許多機電公司將在2018年接受檢查。實際上，業內人士說：“今年，許多機電公司不幸退出市場，并且有許多公司在等待煮米。

此外，由于總利潤迅速下降，許多電機公司一直處于困境，這一增長，但利潤陷入了困境，這尚未增加。P> 10月19日上海浦東三金人民政府，上海金融服務辦公室，上海現代服務業聯盟，義烏公司，上海現代服務業聯盟，上海現代服務業聯盟，汽車流通新變量——GIIS 2018汽車新消費工業創新峰會在上海金茂大酒店舉行。 2018年，汽車分配領域的新變化。

在本次峰會上，它將專注于促進新的汽車金融，新車零售和新車營銷的新車消費。它將是OEM，銀行，交易平臺和金融技術平臺等行業。參加了許多主要鏈接，第三方服務平臺的客人。